玉環(huán)金澤機(jī)械有限公司：配氣正時(shí)怎樣調(diào)整
摘要：配氣正時(shí)怎樣調(diào)整配氣正時(shí)是指柴油機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門的啟閉符合配氣相位圖的要求，各個(gè)氣缸同名氣／硼開啟和關(guān)閉順序，均按柴油機(jī)發(fā)火順序的規(guī)定。如果柴油機(jī)配氣不正時(shí)，不但動(dòng)力性和睦濟(jì)性明顯下降，甚至?xí)?...
配氣正時(shí)怎樣調(diào)整
配氣正時(shí)是指柴油機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門的啟閉符合配氣相位圖的要求，各個(gè)氣缸同名氣／硼開啟和關(guān)閉順序，均按柴油機(jī)發(fā)火順序的規(guī)定。如果柴油機(jī)配氣不正時(shí)，不但動(dòng)力性和睦濟(jì)性明顯下降，甚至?xí)共裼蜋C(jī)不能起動(dòng)或造成活塞撞擊氣門的嚴(yán)重事故。配氣正時(shí)的目的就是調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)使其同時(shí)滿足上述兩個(gè)要求，以保證柴油機(jī)工作過程的正常進(jìn)行。
各缸進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉決定于凸輪軸有關(guān)凸輪的控制，控制的次序決定于凸輪軸上倍凸輪間的相位。所謂柴油機(jī)的配氣正時(shí)，也就是凸輪相對(duì)于活塞在氣缸中所處的位置而處于對(duì)應(yīng)相位，以便準(zhǔn)時(shí)地控制氣門的啟閉。凸輪軸通過正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置與曲軸聯(lián)系，要達(dá)到以上的要求，必須使凸輪軸與曲軸之間符合一定的相位關(guān)系，所以柴油機(jī)配氣正時(shí)的調(diào)整和校驗(yàn)，歸根到底就是準(zhǔn)確調(diào)整凸輪軸相對(duì)于曲軸的相位。
檢驗(yàn)柴油機(jī)的配氣正時(shí)，首先要從各凸輪之間的相位關(guān)系開始。
同一氣缸的凸輪相位由配氣相位圖和凸輪軸與曲軸的齒輪傳動(dòng)比決定，例如16V240ZJB型柴油機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪相位差為90度凸輪轉(zhuǎn)角，這已由設(shè)計(jì)和加工來(lái)保證。
對(duì)于有幾個(gè)軸段組裝成的凸輪軸而言，要檢驗(yàn)各段組裝后相位的正確性。根據(jù)單列氣缸的發(fā)火順序及發(fā)火間隔角可以推算出同名凸輪間相位差，例如16V240ZJB型柴油機(jī)單列發(fā)火間隔角為90度曲軸轉(zhuǎn)角，如折算成凸輪轉(zhuǎn)角為45度，因此各缸同名凸輪的中心線相對(duì)于第1缸或第9缸凸輪的中心線間的夾角為：
右列氣缸發(fā)火順序 1—3—7—5—8—6--2--4
同名凸輪相對(duì)凸輪轉(zhuǎn)角 0度一45度一90度一135度一180度一225度一270度一315度
左列氣缸發(fā)火順序 9—11—15—13—16—14—10--12
同名凸輪相對(duì)凸輪轉(zhuǎn)角 0度--45度一90度一135度一180度一225度一270度一315度
對(duì)具有2根凸輪軸的V形柴油機(jī)而言，需要調(diào)整或檢驗(yàn)左右凸輪軸與曲軸間的相位關(guān)系，如每根凸輪軸凸輪間的相位差已單獨(dú)檢驗(yàn)過，則只需抽驗(yàn)各軸中任一個(gè)凸輪的配氣是否正時(shí)，如這個(gè)凸輪的配氣正時(shí)，則這根凸輪軸的其余凸輪配氣也必然正時(shí)，說明該軸安裝調(diào)整正確。
以16V2402JB型柴油機(jī)左、右凸輪軸的調(diào)整為例，通常以第1缸的進(jìn)氣門開啟始點(diǎn)來(lái)確定右凸輪軸的位置；以第16缸的進(jìn)氣門開啟始點(diǎn)來(lái)確定左凸輪軸的位置。調(diào)整時(shí)，首先應(yīng)把凸輪軸正時(shí)齒輪與凸輪軸脫開，切斷凸輪軸與曲軸的聯(lián)系，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第1缸(或第16缸)的活塞處于進(jìn)氣上止點(diǎn)前42*20度轉(zhuǎn)角位置，即盤車機(jī)構(gòu)指針指示刻度為360度—42度20分二
317度40分(16缸相應(yīng)為360度—50度—42度20分=267度40分曲軸轉(zhuǎn)角)。接著再單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使第1缸(或第16缸)的進(jìn)氣門處于開啟始點(diǎn)位置。由于氣門的啟閉狀態(tài)是由驅(qū)動(dòng)氣門下行的凸輪(或挺柱)升程所決定的，在設(shè)計(jì)16V240ZJB型柴油機(jī)凸輪型面時(shí)，已定出為消除氣門冷態(tài)間隙所需進(jìn)、排氣凸輪升程為0．381mm(表1—5-2)。根據(jù)以上情況，在調(diào)整柴油機(jī)配氣正時(shí)時(shí)，取出氣門推桿和推桿套，將帶百分表的0.38專用工具裝到被測(cè)氣門挺柱頭上，以挺柱滾輪與凸輪基圓接觸為基準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸到升程0．38mm，這就是凸輪軸使該氣門處于開啟始點(diǎn)時(shí)的位置。這樣，凸輪軸、曲軸和活塞三者的相應(yīng)位置，都滿足了工作過程的要求。然后裝上左右凸輪軸正時(shí)齒輪與正時(shí)齒輪系相嚙合，鉆鉸該齒輪與凸輪軸的定位錐銷孔并定位緊固，至此配
氣正時(shí)調(diào)整完畢：按照有關(guān)規(guī)定，將正時(shí)齒輪系盤到第1缸上止點(diǎn)前25度，在各齒輪嚙合齒的端面刻印嚙合標(biāo)記，以便今后拆檢時(shí)重裝。
校核柴油機(jī)的配氣正時(shí)。其基本方法是用專用上具測(cè)氣門開啟始點(diǎn)，由凸輪升程值和曲軸轉(zhuǎn)角值來(lái)判定相位的準(zhǔn)時(shí)性。
必須指出，凸輪升程0.38mm時(shí)氣門開始開啟，這是16V2402JB型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)．它是氣門啟閉的名義始點(diǎn)或終點(diǎn)。因?yàn)樵撔筒裼蜋C(jī)進(jìn)、排氣門搖臂比(內(nèi)側(cè)與外側(cè)的臂長(zhǎng)之比值)為1317：1，所以當(dāng)凸輪升程為0.8mm時(shí)，氣門橫臂將下降0.38X1.317=0.5mm，正好消除冷態(tài)排氣門間隙，而比冷態(tài)進(jìn)氣門間隙大，而且在熱機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，進(jìn)、排氣門熱態(tài)間隙比冷態(tài)間隙還有所減小，故柴油機(jī)的實(shí)際配氣相位要稍大于名義配氣相位。
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