氣門間隙調(diào)整原理何方法
　　在冷態(tài)下的柴油機，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門驅(qū)動機構(gòu)與氣門之間必須有一定的間隙，這個間隙通常稱為氣門間隙。所謂柴油機的冷機狀態(tài)，通常是指其機內(nèi)的油、水溫度不高于40℃而言。氣門間隙是在組裝調(diào)整配氣機構(gòu)時預(yù)先留定的，柴油機的結(jié)構(gòu)不同，氣門間隙的數(shù)值也不相同。
　　柴油機為什么要預(yù)留一定的氣門間隙呢因為柴油機運轉(zhuǎn)時工作條件有較大的變化，氣門和氣門驅(qū)動機構(gòu)都會因受熱膨脹而伸長；氣門機構(gòu)會出現(xiàn)下陷現(xiàn)象；配氣機構(gòu)各機件會因振動而脫離原定位置。如果不留氣門間隙或氣門間隙留得太小，則必將導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，影響氣缸中工質(zhì)的作功能量，造成柴油機動力性和經(jīng)濟性下降；還可能由于高溫燃氣的漏泄而出現(xiàn)氣門桿卡住及氣門燒損等事故。如果氣門間隙留的太大，雖然不會出現(xiàn)上述弊端，但配氣機構(gòu)各個零件之間的沖擊和噪聲加大，加速機件間的磨損，并將造成氣門的晚開和早關(guān)，使實際開啟時間縮短，影響充量系數(shù)。另外，預(yù)留一定的氣門間隙還可使氣門落座時產(chǎn)生的沖擊力不會直接傳給氣門驅(qū)動機構(gòu)。所以，柴油機預(yù)留一定的氣門間隙，保證了工作循環(huán)的正常進行，對柴油機是十分必要的。
　　16V2402JB型柴油機進氣門間隙為0.40～0.45mm，排氣門間隙為0.50-0.55lmm。
　　正確調(diào)整或校核氣門間隙的前提是：柴油機必須處于冷機狀態(tài)；氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，即氣門挺柱滾輪與凸輪基圓相接觸之時。如配氣機構(gòu)有氣門橫臂，則氣門橫臂的2個臂必須調(diào)整到與兩個同名氣門尾端同時接觸。在測量調(diào)整前，以上條件必須同時滿足。
　　調(diào)整和校核氣門間隙的基本方法，通常是根據(jù)各缸進、排氣凸輪基圓位置與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，選擇某幾個特定位置，然后松開被測氣門的搖臂鎖緊螺母，擰松氣門間隙調(diào)整螺釘使間隙增大，并用塞尺放在氣門橫臂頂端與壓球座底面之間(無橫臂的氣門驅(qū)動機構(gòu)在搖臂壓球或調(diào)節(jié)螺釘頭與氣門尾端面之間)，逐漸擰緊氣門間隙調(diào)整螺釘使間隙減小，拉動塞尺使得到合適的松緊程度時保持螺釘?shù)母叨任恢?，然后擰緊鎖緊螺母，最后用塞尺復(fù)試松緊程度，此時調(diào)整氣門間隙即告完成。
　　當(dāng)某一氣缸的活塞處于壓縮上止點時，不僅該缸的進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，而且按發(fā)火順序與其相近的前后幾個氣缸，它們都處于壓縮或膨脹過程中，因此這些氣缸的進、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，它們的進、排氣門間隙均可同時調(diào)整或校核。
　　根據(jù)四沖程柴油機的曲柄排列、V形夾角、發(fā)火順序及配氣位等情況，對十字形曲柄排列的柴油機氣缸按發(fā)火順序分成4組，首先確認第一缸活塞處于壓縮上止點，測量調(diào)整組內(nèi)各缸的進、排氣門間隙，然后順曲軸轉(zhuǎn)向每轉(zhuǎn)180’曲軸轉(zhuǎn)角時測量其他組內(nèi)各缸的進、排氣門間隙。這樣，只要順轉(zhuǎn)4次，就可完成全部氣缸氣門間隙的調(diào)整工作。對于12缸采用三等叉曲柄判F列的柴油機，可以按發(fā)火順序分成3組，順轉(zhuǎn)每隔240‘曲軸轉(zhuǎn)角時，測調(diào)同組內(nèi)各缸的進、排氣門間隙，所以3次完成全部氣缸進、排氣門間隙的測調(diào)工作。

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