玉環(huán)金澤機(jī)械有限公司：正時(shí)鏈條的工作原理
摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的轉(zhuǎn)動(dòng)是曲軸，所以所有時(shí)間都基于曲軸旋轉(zhuǎn)角度。以單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例。當(dāng)活塞在上死點(diǎn)處于0時(shí)，在下死點(diǎn)處為180度，并且四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)處于720度。所有運(yùn)行部件均基于曲軸操作。每旋轉(zhuǎn)720度，所....
發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的轉(zhuǎn)動(dòng)是曲軸，所以所有時(shí)間都基于曲軸旋轉(zhuǎn)角度。以單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例。當(dāng)活塞在上死點(diǎn)處于0°時(shí)，在下死點(diǎn)處為180度，并且四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)處于720度。所有運(yùn)行部件均基于曲軸操作。每旋轉(zhuǎn)720度，所有操作都完成一個(gè)循環(huán)。凸輪可以在正確的時(shí)間打開閥門的原因是依靠正時(shí)鏈來保持曲軸的正確定時(shí)。曲軸正時(shí)鏈輪我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的所有操作都是基于曲軸，因此曲軸負(fù)責(zé)“告知”其時(shí)間的所有部分。由于ECU的分辨率現(xiàn)在越來越高，甚至達(dá)到32位或更高，因此需要一臺(tái)機(jī)器來準(zhǔn)確地捕獲定時(shí)信號(hào)。目前，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)將在曲軸的一端具有齒盤，然后磁傳感器將接收并產(chǎn)生信號(hào)。假設(shè)齒形盤具有60個(gè)齒，并且360度圓形具有6度的螺距。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒盤將與曲軸以相同的速度旋轉(zhuǎn)，并且每個(gè)齒在通過傳感器時(shí)將感測(cè)磁場(chǎng)。傳感器轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，讓ECU知道當(dāng)前的曲柄角，以便在正確的時(shí)間啟動(dòng)噴射、點(diǎn)火。正時(shí)皮帶與正時(shí)鏈條現(xiàn)在引擎多是頂置式凸輪軸的設(shè)計(jì)，就是將凸輪軸設(shè)置在引擎缸頭上，要驅(qū)動(dòng)凸輪軸必須利用皮帶或煉條使之與運(yùn)轉(zhuǎn)中的曲軸連結(jié)。為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性的可靠性，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，越來越多地使用無分電器電子點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與先前的點(diǎn)火系統(tǒng)不同。它消除了分配器，消除了分配器機(jī)械磨損引起的點(diǎn)火時(shí)間，以及點(diǎn)火能量損失等不利因素，因此它是一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火的主流。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可分為兩種方式：根據(jù)所用點(diǎn)火線圈的數(shù)量和火花塞的火花方法同時(shí)點(diǎn)火和單順序點(diǎn)火。四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本電路沒有分配器和同時(shí)點(diǎn)火。該電路的特點(diǎn)是兩個(gè)氣缸的每個(gè)火花塞共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組的兩端分開連接。火花塞在兩個(gè)氣缸上。當(dāng)發(fā)出火花時(shí)，兩個(gè)氣缸的火花塞形成一個(gè)串聯(lián)電路并同時(shí)點(diǎn)燃。其中一個(gè)氣缸的火花塞沿法線方向跳躍，即從正中心電極向負(fù)側(cè)電極跳躍;另一個(gè)氣缸的火花塞從負(fù)極側(cè)電極跳到中心電極。當(dāng)兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，只有壓縮沖程氣缸中的火花塞的火花塞有效，并且排氣沖程中另一個(gè)氣缸的火花塞的火花塞無效且不必要，所以它也被稱為點(diǎn)火是一種“浪費(fèi)”的火花型點(diǎn)火。當(dāng)兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)氣缸的活塞位于排氣沖程的上死點(diǎn);另一個(gè)氣缸的活塞位于壓縮沖程的上死點(diǎn)。也就是說，點(diǎn)火應(yīng)該在壓縮沖程的氣缸活塞的上死點(diǎn)位置處的一個(gè)氣缸中進(jìn)行。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（ECU）基于從曲柄位置傳感器發(fā)送的活塞上死點(diǎn)信號(hào)和從同步信號(hào)傳感器發(fā)送的汽缸信號(hào)輸出正確的點(diǎn)火命令，從而點(diǎn)燃一個(gè)汽缸。高壓二極管被添加到點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組電路中，以防止在晶體管T1和T2導(dǎo)通時(shí)由次級(jí)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)使火花塞閃爍。在無分電器單元的同時(shí)點(diǎn)火模式中，為了降低成本并節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的空間，使用具有初級(jí)繞組的中心抽頭的點(diǎn)火線圈來獨(dú)立地點(diǎn)燃汽缸。四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本電路，沒有使用點(diǎn)火線圈同時(shí)點(diǎn)火的分配器。如前所述，凸輪軸的操作也需要“定時(shí)”，因此在安裝同步皮帶時(shí)，凸輪和曲軸的正時(shí)必須是正確的。由于同步帶是穿著者，并且皮帶斷裂的時(shí)間，凸輪軸當(dāng)然不能及時(shí)操作。此時(shí)，閥門很可能與活塞碰撞并造成嚴(yán)重?fù)p壞。因此，同步帶必須基于原廠指定的里程或時(shí)間更換。定時(shí)精煉帶的使用壽命很長(zhǎng)，因此購買帶正時(shí)鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車可以省去更換同步帶的麻煩和費(fèi)用。
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